CO2的過多排放導致全球氣候逐年變暖，而全球氣候的變暖對整個人類的生存和發展產生了嚴重威脅。城市里的碳排放60%來源于建筑，因此，在世界所倡導的低碳發展道路上，建筑的“節能”和“低碳”注定成為繞不開的話題。在對建筑材料如何降低碳排放的探索過程中，以可回收的鋼材為主材的集裝箱改造的建筑成為了歐美建筑界的新寵兒。同時集裝箱建筑具有模塊化、工業化、經濟、可循環利用、易安裝拆卸、堅固耐用等諸多特點，可以充分應用在建筑的各個領域，可以說是 實現低碳建筑目標的一劑良方。
集裝箱是 采用鋼材制造的大型裝貨各器，1921年最早出現在美國紐約鐵路運輸總公司。到今天，集裝箱運輸已經成為了世界經濟的生命線，每年有約3億只集裝箱在全球流轉，其中26%是 從我國發出的。據《日本經濟新聞》報道，2005年亞洲地區發往美國的集裝箱數為1288萬，而返回數為454萬，這導致歐美港口的空箱堆積如山。根據國際海運規定，集裝箱使用10年后強制退役，這些到期的集裝箱只有少量經過檢驗合格后繼續用于運輸，大多數還是 閑置在碼頭，待碼頭上的集裝箱堆積過多時，就要被處理掉，一般的處理方式就是 回爐煉鋼，而集裝箱制造業本身就是 個高能耗，高污染的產業，回爐的過程中會產生大量的CO2，造成嚴重的環境污染。實際上，到期的集裝箱并不代表不能使用，只是 為了保證運輸絕對的安全性而強制退役。于是 ，將舊集裝箱改造為建筑也就成為解決該問題的有效嘗試。在最初的集裝箱建筑應用中， 集裝箱活動房多出現在緊鄰集裝箱碼頭的建設工地，用于建造辦公室、食堂、宿舍等臨時建筑。這一階段的箱體改造往往因陋就簡，僅添加門窗、鋪設地板等滿足基本功能需求。隨著時間的推移，集裝箱建筑以其自身特點，越來越具設計內涵和美感，也吸引了更多設計師的關注。
一、集裝箱建筑的特點
集裝箱改造為建筑擁有天然優越性，箱體要承擔沉重貨物并可堆放6~8層，其結構強度約為1.7t/㎡，遠高于建筑荷載要求的0.25t/㎡，因而穩定牢固。同時，由于集裝箱本身的密封性能好，因而其防水防火防腐性能極好，并具有很強的抗震、抗變形能力。除了集裝箱本身帶來的優異性能，集裝箱建筑還具有如下優點：(1)適應模塊化、工業化要求集裝箱有標準尺寸，常見的有2種。集裝箱的標準尺寸適應了形成模塊化、工業化的要求，形式可以自由組合，創造多樣化的組合模式。同時可以利用此特點組織標準化設計，減少制作工序，取得更大的經濟效益。(2)經濟與資源循環利用一個長12m的大集裝箱面積為29時，二手產品的價格約為15000元，相同面積的磚混建筑的成本價格為600~800元/㎡，29㎡為17400~23200元；鋼混建筑的成本價格至少為1000元/㎡，29㎡的建筑面積其成本為29000元；使用二手集裝箱的建設成本是 磚混建筑面積的64%~86%之間，是 鋼混建筑的52%，在建筑經濟性方面具有的明顯優越性。經濟性的另一方面體現在資源的循環利用，將廢棄的集裝箱當做鋼材回收利用，不產生建筑垃圾，不污染環境，充分利用資源，體現了環保理念，也實現低碳建筑的要求。(3)施工簡便、周期短、拆裝和遷移方便集裝箱建筑的安裝極為簡便，就像搭積木一樣，通過鋼構件將每個集裝箱牢固地連接在一起。與傳統建造磚混結構房屋的方式相比，可減少施工用水量、混凝土損耗約60%，減少施工垃圾和裝修垃圾約70%，施工周期縮短40%以上，節能約50%，減少城市噪音污染和粉塵污染，整體生產效率提高約2~3倍。此外，集裝箱建筑為整體結構，墻體為鋼板，可以非常方便的進行拆裝和遷移。
當然，集裝箱也存在一些不適合居住的缺點：如金屬材質導熱快，易銹蝕，需要在技術改造中著重墻體的保溫、隔熱和防銹。這些集裝箱本身帶來的技術問題可以通過如涂刷防銹油漆、在室內制作隔熱、保溫層來解決。
二、集裝箱建筑展望
集裝箱房堅固、隔熱、防風、防震、防潮、防水、節能減排、環保、低碳、經濟實惠等特點，都可以充分地說明集裝箱完全可以為可持續低碳建筑發展提供了一個嶄新思路。集裝箱建筑存在和發展的意義不僅在于可以完成對建筑、環境本身的空間營造和表達，也體現了資源的循環利用建設節約型社會發展趨勢的應對策略，為社會的可持續發展做出貢獻。
全球每年約有30萬個廢舊集裝箱被用于建造成 集裝箱房屋，建筑面積超過50萬㎡，可以不夸張的說，集裝箱建筑正在引發一場建筑效率的革命。我國擁有成熟的集裝箱制造及相關產業，很多的國外的集裝箱建筑都由我國制造02008年中集集團集裝箱房屋業務年產值約1億美元，建筑面積約10萬㎡，已經形成了成熟的產品設計、開發制造到安裝等項目整體解決方案供應能力；并且在2009年底成立了以房地產業務為主的集裝箱房屋地產公司。我國對于集裝箱建筑改造的過硬技術保障和低廉產品價格完全可以為我國集裝箱建筑的全面發展提供良好的基礎，進一步加強對于集裝箱建筑改造的研究，我國就能在集裝箱建筑改造領域得到更為廣闊的發展平臺。
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